El Sistema de Navegación Inercial (INS) de Honeywell Aerospace navega sin necesidad de señal GPS, mientras que el sistema anti-bloqueo GPS ADA de Israel Aerospace Industries (IAI) evita las interferencias al GPS. Juntas, estas dos tecnologías aseguran la navegación GPS en la era de la guerra electrónica.
«Frente a las actuales amenazas al GPS, la capacidad de combinar avanzadas capacidades anti-jamming como parte de los sistemas Embedded GPS INS es una necesidad», dijo Boaz Levi, Vicepresidente Ejecutivo del IAI Missile and Space Group.
Estas dos empresas, IAI y Honeywell Aerospace, han firmado recientemente un memorándum de entendimiento que tiene por finalidad la combinación de la tecnología INS con las capacidades anti-jamming de ADA.
El sistema ADA es capaz de blindar el uso del GPS por una plataforma frente a múltiples fuentes de interferencia, pudiéndose instalarse en una amplia variedad de plataformas desde aviones no tripulados, a vehículos de superficie, a plataformas de municiones, informó IAI.
Según los desarrolladores, la tecnología anti-interferencia ADA funciona mediante el uso de una sofisticada antena que recibe las frecuencias GPS entrantes en las típicas bandas de frecuencia L1 y L2 y para posteriormente convertirlas en frecuencias digitales de alta velocidad.
A continuación, los algoritmos convierten las frecuencias digitales en una única señal de salida de alta potencia. Cuando se dirige a las fuentes de interferencia, esa señal se traduce en puntos ciegos que las señales de interferencia no pueden penetrar. En otras palabras, canaliza las señales GPS para interferir electrónicamente el interferidor.
El sistema ADA puede instalarse como parte de un nuevo receptor de GPS inmune o como una función «plug and play» que puede conectarse a través de cables de radiofrecuencia a cualquier receptor GPS existente. El hardware típico incluye una unidad central de procesamiento, cables de RF conectados al receptor GPS y cables adicionales que se conectan a la antena.
Cuando se combina con el INS, el sistema seguirá siendo compatible con la frecuencia GPS militar actualmente empleada y la frecuencia de código-m de próxima generación.
La frecuencia código-m forma parte de una iniciativa militar para mantener la seguridad de la señal del GPS. Es una señal específica del Ejército que utiliza la modulación de espectro dividido, lo que significa que la mayor parte de la potencia de la señal se retransmite cerca de los bordes de los anchos de banda designados utilizando una subportadora de onda cuadrada de 10,23 MHz. La seguridad de la señal de código-m la garantiza la criptografía de nueva generación y la nueva arquitectura de claves, según un informe conjunto de la industria militar dirigido por la Oficina del Programa Conjunto de GPS de la Fuerza Aérea.
El GPS INS desarrollado por Honeywell utiliza computadoras, acelerómetros (sensores de movimiento) y giroscopios (sensores de rotación) para calcular la velocidad, la posición, la altitud, el azimut de la plataforma y el tiempo universal coordinado. De acuerdo con el Instituto Americano de Aeronáutica, el sistema calcula esta información sin ningún enlace de señal externa.
Las plataformas con el nuevo sistema integrado INS / ADA podrán navegar en entornos negados por GPS y luego reforzar la información de navegación y, al mismo tiempo, bloquear las señales de interferencia cuando el sistema ADA transforme las señales GPS entrantes.
No se conoce el momento exacto en que el nuevo sistema combinado estará disponible, ya que la información no es pública. Sin embargo, cuando esté disponible, «el producto conjunto se podrá poner en servicio como solución llave en mano o como actualizaciones para clientes de IAI o de Honeywell».
