La pandemia del COVID-19 ha sido uno de los reveses más duros que ha sufrido la industria de la aviación en la historia. La reducción de movilidad de personas afectó significativamente al tráfico aéreo mundial. En 2021, han empezado a producirse brotes verdes ya que el número de vuelos ha aumentado a cifras cercanas a las cifras previas a la pandemia.
En el contexto civil, se espera que el mercado mundial de drones alcance los $41.300 millones en 2026 con una tasa anual de crecimiento del 9,4%. En este segmento, las funcionalidades más demandadas son la Movilidad Aérea Urbana (UAM) que Deloitte estima en un valor de US$115B en 2035, y la entrega de paquetes mediante drones, con una tasa de crecimiento de mercado del 48% en 2029.
La situación durante la pandemia ha demostrado el papel fundamental que puede desempeñar la aviación no tripulada en el desarrollo de un mundo más eficiente y seguro. El Programa Español de Tecnología Aeroespacial (CDTI) se considera una excelente oportunidad para hacer crecer el sector en los próximos años, creando una industria más sostenible y verde.
Siguiendo la evolución de la industria, UAV Navigation ha mejorado sus capacidades de entrega en su solución de control de vuelo para permitir a sus clientes ofrecer servicios de entrega de paquetes y permitir el uso de sus drones en logística. En este sentido, se han ajustado funcionalidades importantes para que esta capacidad sea más accesible, segura y fácil de usar.
Una de las características son las acciones automáticas en los waypoints, lo que permite que la plataforma realice un servicio de entrega completo sin la intervención del operador. El paquete puede entregarse automáticamente con un dron mientras el personal prepara otro paquete para entregarlo después, lo que reduce los costes y el tiempo para el cliente.
Esta metodología optimizaría e incluso resolvería el famoso problema de la Entrega de Última Milla. Estos servicios requieren un sistema avanzado y fiable con una lógica que aumente la seguridad de los vuelos. El sistema UAV Navigation incluye acciones condicionales configurables en función de las alarmas que puedan aparecer durante el vuelo. El piloto automático puede cambiar su rumbo hacia un aeródromo de emergencia o alternativo y completas la misión en caso de falta de combustible, pérdida de comunicaciones u otras circunstancias, asegurando la integridad de la aeronave y del paquete.
La experiencia en aviación no tripulada y los algoritmos avanzados incluidos en su AHRS han ayudado a UAV Navigation a tener un control durante el aterrizaje sin ninguna infraestructura externa, lo que facilita el lanzamiento comercial y reduce los costes asociados del servicio de entrega de carga. El POLAR AHRS utiliza un sistema ADS para estimar la dirección del viento y realizar una entrega segura del paquete.
Esta técnica también se utiliza en su solución de control de vuelo para plataformas VTOL, donde el rumbo de la aeronave puede ser crítico en sus etapas de despegue y aterrizaje vertical del vuelo. Este tipo de plataformas son beneficiosas en las misiones de entrega, ya que pueden cubrir largas distancias en un periodo corto y realizar una maniobra de vuelo estacionario para ejecutar el lanzamiento de la carga. El sistema de control de vuelo puede controlar plataformas híbridas UAV VTOL, creando planes de vuelo para una operación completamente automática y autónoma de estas configuraciones de aeronaves posibles.
Las misiones de operaciones multi-UAV o Multi-Operador en las que varias UAV vuelan en el mismo espacio aéreo también son misiones con un gran interés en los servicios de carga con drones, ya que permiten tener un mayor número de sistemas en el aire trabajando en un mismo espacio aéreo de forma coordinada.
UAV Navigation han presentado junto a CATEC el proyecto VaNeT dentro de la convocatoria CERVERA. Tiene como objetivo desarrollar y promover un nodo de red multiagente para el transporte seguro de mercancías mediante UAVs en espacios aéreos compartidos. Este proyecto está financiado por el Centro para el Desarrollo Tecnológico e Industrial (CDTI) y el Ministerio de Ciencia e Innovación de España, además de su cofinanciación del Fondo Europeo de Desarrollo Regional.
