La rápida evolución de la tecnología de drones está ampliando los límites de lo posible en diversos sectores, como la construcción, la gestión de activos y la vigilancia medioambiental, según recuerdan desde DJI Ars Madrid.
Y añaden que, entre las innovaciones punteras que lideran esta transformación, se encuentra el DJI Dock 2, que permite realizar operaciones remotas y rutinarias con drones. Sin embargo,- precisan-, la adopción de estos sistemas avanzados se ve a menudo obstaculizada por la falta de comprensión de los marcos normativos, especialmente en la Unión Europea (UE).
Marco normativo de la UE
La actual normativa de la UE sobre drones se introdujo en un esfuerzo por estandarizar las normas para las operaciones con drones en todos los países miembros. Dentro de la UE, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (European Aviation Safety Agency, EASA) ha establecido normas para las operaciones con drones seguras y responsables. De acuerdo con la normativa de la EASA, una misión remota que utilice una solución como el Dock 2 entra dentro de la Categoría Específica.
Categoría específica
La Categoría Específica está designada para operaciones avanzadas como vuelos más allá de la línea de visión (BVLOS), vuelos a gran altitud (por encima de 120 m. AGL) o drones de gran tamaño (más de 25 kg.).
Para operar en Categoría Específica, hay que solicitar un permiso de operación a la correspondiente Autoridad Nacional de Aviación, y desde DJI Ars Madrid explican que existen 3 métodos para conseguirlo:
STS: Declaración en Escenario Estándar.
PDRA: Evaluación de riesgos predefinida.
SORA: Evaluación de Riesgos de Operaciones Específicas.
Desde la empresa recuerdan que el titular de un certificado de operador de UAS ligero (LUC) puede ‘autoautorizar’ operaciones sin solicitarlo a la NAA.
STS: declaración en Escenario Estándar
El escenario estándar es una operación predefinida. Un operador no está obligado a obtener una autorización operativa para llevar a cabo una operación cubierta por un STS, que es una forma más eficiente de realizar operaciones avanzadas.
La EASA ha publicado dos STS hasta la fecha:
STS 01 – VLOS (dentro del alcance visual) sobre una zona terrestre controlada en un entorno poblado;
STS 02 – BVLOS (más allá del alcance visual) con observadores del espacio aéreo sobre una zona terrestre controlada en un entorno poco poblado.
Sin embargo, puede que no sean los más adecuados para operar un DJI Dock 2 en este momento debido a la falta de conformidad con la etiqueta Cx.
PDRA: Evaluación de riesgos predefinida
Si los usuarios deciden operar en escenarios PDRA, encontrarán que la operación es menos flexible, pero el procedimiento es considerablemente más sencillo que SORA, lo que facilita un proceso más fluido para obtener la autorización operativa.
SORA: evaluación de Riesgos de Operaciones Específicas.
SORA es una metodología para la clasificación del riesgo que supone el vuelo de un dron en la categoría específica de operaciones y para la identificación de objetivos de mitigación y seguridad. Si el objetivo es aprovechar las ventajas tecnológicas de los productos Dock y operar el Dock 2 de forma totalmente remota sin un observador del espacio aéreo, entonces SORA es su mejor opción.
SORA ayuda a evaluar y gestionar los riesgos del vuelo de drones. Es un proceso paso a paso que implica la evaluación de riesgos y la planificación de la seguridad. La EASA proporciona información detallada sobre el SORA, directrices de aplicación y manuales de ejemplo.
A continuación se indican los 10 pasos que deben evaluarse durante la preparación del SORA.
1. El concepto de operaciones (ConOps)
En primer lugar, tendrá que definir el concepto operativo para el UAS, incluido el uso previsto, el volumen y el entorno operativos, la información técnica, etc.
2. Determinación de la clase de riesgo intrínseco en tierra (Intrinsic Ground Risk Class, iGRC)
A continuación, evalúe el riesgo terrestre inherente o intrínseco de sus operaciones. En función del tamaño y peso del dron, así como de la densidad de población de la zona de vuelo, determinará su GRC intrínseca (clase de riesgo para el suelo).
Si vuela sobre una zona sin personas ni edificios, se considera una clase de riesgo intrínseco para el suelo baja. Si ocurriera lo contrario, tendrías una clase de riesgo terrestre intrínseco alto.
3. Determinación de la clase final de riesgo del suelo (Ground Risk Class, GRC)
Este paso implica la integración de mitigaciones y factores adicionales para llegar a la clase final de riesgo del suelo. Un paracaídas fiable o un ERP (plan de emergencia responsable) podría ser una forma eficaz de mitigar el riesgo. La tabla de reducciones de clases específicas es la siguiente:
4. Determinación de la clase de riesgo aéreo inicial (Air Risk Class, ARC)
De forma similar a la clase de riesgo intrínseco en tierra, un operador de UAV necesitaría evaluar el riesgo en el espacio aéreo para determinar la clase de riesgo aéreo inicial de la operación.
Para obtener una clase de bajo riesgo (ARC-a) en el marco actual, los operadores tienen que volar por debajo de 100 pies, pero esto limita el tipo de datos que podemos recoger. En consecuencia, lo más habitual es que los operadores se encuadren en la ARC-b, que les permite volar por debajo de los 500 pies en el espacio aéreo no controlado sobre zonas rurales.
5. Aplicación de la mitigación estratégica para determinar la clase de riesgo aéreo residual (ARC)
Esto implica la aplicación de técnicas de mitigación estratégicas, similares a las del paso 3, para reducir el riesgo aéreo, lo que lleva a la determinación de la clase de riesgo aéreo.
6. Requisitos tácticos de rendimiento de mitigación (TMPR) y niveles de robustez
En este paso, se identifican los requisitos de rendimiento específicos para las mitigaciones y se establecen los niveles de solidez para garantizar la seguridad mientras vuela un dron. Por ejemplo, si el dron está equipado con ADS-B u otro sensor de detección y evasión para evitar la colisión en el espacio aéreo.
7. Determinación final del nivel específico de garantía e integridad (SAIL)
Se trata de asignar niveles específicos de garantía e integridad al UAS y definir objetivos de seguridad operativa basados en el GRC y el ARC.
8. Identificación de los objetivos de seguridad operativa (Operational Safety Objectives, OSO)
En este paso se identifican los objetivos de seguridad específicos para garantizar la seguridad de las operaciones con drones. Los operadores deben presentar una lista de documentos o descripciones en función de los distintos objetivos.
9. Consideraciones sobre la zona y el espacio aéreos adyacentes
Este paso implica considerar el espacio aéreo y las áreas vecinas para abordar los posibles impactos sobre los drones. Para ello, el operador deberá presentar a la NAA el documento que demuestre que el dron no afectará a la zona colindante, como por ejemplo una declaración de que la probabilidad de que el dron abandone el volumen operativo debe ser inferior a 10-4/FH. Un sistema de terminación de vuelo independiente y fiable que cumpla con la MoC2511.
10. Cartera de seguridad completa
El último paso consiste en compilar toda la información, las evaluaciones de riesgos, las mitigaciones y las medidas de seguridad en una completa cartera de seguridad para la operación de drones.
Antes de preparar la documentación, asegúrese de consultar a la Autoridad de Aviación Civil local para conocer mejor los requisitos específicos de su país.
Soporte del fabricante
DJI apoya activamente a sus usuarios a través del proceso SORA proporcionando documentación esencial. Incluye:
Plantilla del Manual de Operaciones con información técnica del Dock 2.
Plantillas SORA y cumplimiento de requisitos.
Informe de evaluación de riesgos funcionales.
Declaraciones del fabricante con la probabilidad de que el dron abandone el volumen operativo, etc.
Si quieres operar el DJI Dock 2 y necesitas apoyo para tu operación, puedes rellenar la encuesta aquí para comprobar qué método de aplicación BVLOS es más adecuado para ti y recibir los documentos de apoyo después de completar una encuesta rápida.
Si tienes más preguntas, no dudes en ponerte en contacto con tu Distribuidor Autorizado DJI o con DJI Ars Madrid.
Casos de éxito
DJI ha estado trabajando con socios y clientes de todo el mundo para ayudar a permitir la adopción de soluciones Dock, algunos ejemplos se pueden ver a continuación:
En Alemania, un distribuidor autorizado de DJI obtuvo permisos BVLOS para el Dock 2 para una obra de construcción con un nivel de riesgo SAIL2 en su SORA, logrando el permiso en un período de 3 meses.
Telink, un distribuidor autorizado de DJI en la República Checa, solicitó permisos BVLOS para el Dock 2 para un escenario de minería a cielo abierto. Gracias a su clasificación de riesgo SAIL2 en SORA, su equipo consiguió los permisos en dos meses. Más información aquí.
El futuro de la normativa sobre drones
A medida que el panorama normativo sigue evolucionando y la tecnología avanza, el marco SORA sigue siendo una piedra angular para las operaciones BVLOS seguras y conformes.
DJI ha estado a la vanguardia de la educación regulatoria, trabajando constantemente para aumentar la conciencia y el cumplimiento en toda la industria. Nuestros esfuerzos actuales para obtener la etiqueta C6 para el DJI Dock 2, refuerzan nuestro compromiso de superar las normas reglamentarias.
A medida que aumente la demanda de operaciones remotas con drones y se generalice la adopción de soluciones Drone-in-a-Box, más empresas de consultoría sobre seguridad y normativa entrarán en el sector de los drones. Esto ayudará a que estas aplicaciones sean más accesibles para los usuarios del sector.
