Dos constructores navales surcoreanos han presentado sus diseños conceptuales para el futuro portaaviones ligero de la Armada surcoreana, cuyo nombre en clave es CVX.
Las empresas presentaron sus propuestas en la International Maritime Defense Industry Exhibition (MADEX), una muestra bienal de defensa naval que comenzó el 9 de junio en la ciudad portuaria de Busan, en el sur del país.
MADEX tiene lugar cuatro meses después de que la agencia de adquisición de armas de Corea del Sur anunciara que el gobierno ha destinado provisionalmente unos 2.000 millones de dólares a la construcción de un portaaviones nacional de 30.000 toneladas que entraría en servicio en 2033. El Ministerio de Defensa está realizando un estudio de viabilidad del proyecto para su aprobación final por la Asamblea Nacional.
El modelo de Hyundai Heavy Industries
Esta empresa, que había ganado un contrato para el diseño conceptual del CVX el año pasado, presentó una oferta que incluía una rampa ski jump-styled takeoff ramp, una característica clave similar a la de la clase Queen Elizabeth de la Royal Navy.
El astillero mostró una maqueta a escala 1-400 de su proyecto de portaaviones, que tendría 270 metros de eslora y 60 metros de manga. El portaaviones, con sus superestructuras de islas gemelas, tendría un desplazamiento de 30.000-35.000 toneladas y un desplazamiento a plena carga de 450.000-500.000 toneladas, según un portavoz de HHI.
«Este nuevo diseño sugiere una cubierta de vuelo un 30 por ciento más grande que el diseño anterior y una ski jump a proa con vistas a mejorar las capacidades operativas de los aviones de combate a bordo», dijo el portavoz a Defense News el 11 de junio. «la ski jump modular podría eliminarse y la cubierta de vuelo podría modificarse para aceptar una catapulta».
El portaaviones podría transportar hasta 16 aviones de despegue y aterrizaje vertical en su cubierta de vuelo y otros ocho en su hangar, dijo. La rampa de despegue ski jump permitiría que los aviones sin capacidad STOVL despegaran más fácilmente del buque. Además, unos 24 helicópteros podrían volar en el CVX.
El modelo propuesto cuenta con una cubierta auxiliar en la popa para operar pequeños drones de ala rotatoria y una cubierta húmeda adaptada desde la que desplegar vehículos de superficie no tripulados o vehículos submarinos no tripulados.
El portavoz reveló que su empresa tiene un contrato con la empresa británica Babcock International para servicios de consultoría relacionados con el diseño básico del CVX.
Babcock es miembro de la Aircraft Carrier Alliance, que construyó los portaaviones Prince of Wales y Queen Elizabeth.
HHI tendrá que recurrir a la industria británica una vez que el programa CVX avance, señaló.
«Lo que tenemos que saber ahora es la tecnología y los conocimientos técnicos para las operaciones de los aviones STOVL, pero todavía no tenemos suficiente información», dijo, refiriéndose a los F-35B construidos por Lockheed Martin, que el Ejército surcoreano está considerando comprar. «A menos que consigamos información y fuentes de Estados Unidos sobre los aviones STOVL, tendremos que obtener ayuda alternativamente del Reino Unido, el operador de portaaviones con F-35B a bordo».
La información sobre materiales resistentes al calor, por ejemplo, es un área clave importante para operar el F-35B, ya que la Armada surcoreana tiene poca experiencia en esta tecnología, ya que ninguno de sus buques de desembarco de gran cubierta de la clase Dokdo es capaz de operar aviones de ala fija.
El modelo de Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering
Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering presentaron una maqueta a escala 1 a 125 de su propuesta de CVX, que también cuenta con una disposición de dos islas, pero sin ski jump.
Con la esperanza de competir para ganar un contrato en la fase de diseño detallado, DSME mostró un modelo que tiene grandes similitudes con el sugerido por la Armada surcoreana.
Según el astillero, el portaaviones propuesto tendría 263 metros de eslora y 46,6 de manga, desplazamiento completo de 45.000 toneladas y velocidad máxima de navegación de 27 nudos. El portaaviones sería capaz de transportar hasta 16 cazas STOVL en su cubierta de vuelo y 12 más en su hangar.
A diferencia del modelo propuesto por HHI, DSME ofrece un portaaviones basado en la cubierta de vuelo con sistemas de defensa anti-drones, que satisfaría las necesidades estratégicas marítimas y los requisitos operativos de la Armada surcoreana.
En el primer día de MADEX, el constructor naval firmó un memorando de entendimiento con la italiana Fincantieri para recibir ayuda en el diseño conceptual del proyecto.
«Fincantieri asesorará a DSME basándose en la experiencia adquirida con la construcción del LHD [landing helicopter dock] ‘Trieste’, que se entregará el próximo año a la Armada italiana», dijo la firma italiana en un comunicado. «Con este acuerdo, Fincantieri refuerza su presencia en el país, impulsando aún más la relación con la República de Corea.»
Opciones
Otras empresas presentes en la feria también mostraron sistemas relacionados con el CVX.
Hanwha Systems y LIG Nex1, los dos principales fabricantes de armas de precisión del país, expusieron sus nuevas versiones de sistemas de armas de defensa inmediata. El tipo de arma CIWS-II se instalará en el CVX y en otros buques futuros, como el destructor KDDX y la fragata FFX-III.
Hanwha promocionó su Sistema de Lanzadores Verticales de Corea, o KVLS, para disparar diferentes tipos de armas guiadas, incluyendo misiles antisubmarinos, antiaéreos y antisuperficie. El KVLS-II, una versión mejorada del sistema actual, se instalará a bordo del CVX, así como de los destructores KDDX «mini-Aegis» de 6.000 toneladas y los destructores KDX-III Batch 2 de 7.600 toneladas. El sistema lanzará misiles guiados de nuevo desarrollo con capacidad de ataque terrestre y antibuque.
General Electric destacó su tecnología de propulsión integrada y totalmente eléctrica para el KDDX y el CVX, afirmando que la oferta para el KDDX es un primer paso mientras la Armada
surcoreana avanza hacia un sistema IFEP ampliado en el CVX de mayor tamaño.
Rolls-Royce afirma ser el único fabricante del mundo que ha suministrado generadores marinos de turbina de gas a destructores y portaaviones de primera línea propulsados por IFEP. «Los portaaviones de la clase Queen Elizabeth de la Royal Navy, que visitarán Corea del Sur a finales de este año, combinan dos alternadores de turbina de gas MT30 [36 megavatios] con cuatro generadores diésel de velocidad media que suministran 112 MW de potencia eléctrica», afirma la empresa en un comunicado.
Fte. Defense News
